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跨国车企掀本土化风暴 中方技术受制于人种植

发布时间:2020-04-19 17:35:32 阅读: 来源:镜前灯厂家

跨国车企掀本土化风暴 中方技术受制于人

跨国汽车巨头在中国市场已进入到深耕细作阶段,在外资利益最大化的同时,合资车企如何趁势获得自身需要的技术、补齐研发短板,是中方股东亟待思索的问题。

作为国内合资企业的领头羊,外资公司大众汽车不断深耕中国市场,一汽-大众在与外方的角力之下似乎寻找到了一种相生的平衡。

在成立20周年之时,一汽-大众高调宣布,明年将具备车身自主研发能力,2015年将具备自主研发整车能力。作为中国最早一批合资车企,目前国内最赚钱的汽车合资企业一汽-大众站在了谋求转型的历史节点上。

从量变到质变

目前,业界对于中国汽车产业 市场换技术 的各种争议正在不断发酵,普遍观点认为,外资企业大举进入中国市场,但中方企业并没有换来核心技术。

以大众汽车为例,进入中国20年来一直牢牢掌握核心技术,而合资公司一度被认为成了 代工厂 ,南北大众的自主研发实力一直颇为神秘。

上海大众在推出新帕萨特之际,也小露了自主研发的身手,一汽-大众显然很想摆脱 代工厂 的阴影。上周,一汽-大众借首次对记者开放研发中心之际,正式对外宣布,一汽-大众将于明年实现车身自主研发的目标,而整车开发将于2015年实现。

一汽-大众技术开发部部长王冬晨告诉本报记者,从概念设计、虚拟造型到实际车型的开发、总成验证到整车验证,一汽-大众已经确立了适合企业自身发展的产品研发体系。

不仅如此,未来五年,一汽-大众每年的研发投入将超过15亿元,碰撞中心正在建设之中,汽车试验场正在选址。

这意味着,在补齐自主研发短板方面,一汽-大众终于有了实质性进展。其自主开发过程与其他合资企业基本相同,即第一步进行产品的国产化和修饰,以及局部开发和优化;接下来是针对外观,内外饰进行改型;第三个阶段才是车身以及整车开发和匹配。

一汽-大众的研发团队是通过2008年上市的新宝来,完成了从造型到整车得到德国大众标准认可这样一个完整的过程。 由于从整车造型到动力匹配都是一汽-大众完全主导开发,因此新宝来新车零部件国产化率达到了合资公司有史以来最高的98%。 王冬晨表示。

本土化风暴

当被问及如何看待中国汽车产业 市场换技术 的争议时,一汽-大众汽车公司总经理安铁成在接受本报采访时用一个形象比喻, 就像吃包子,吃到第十个的时候饱了,有人说前九个不应该吃,应该只吃最后一个。

他认为,汽车合资合作不仅仅引进的是技术,更重要的是提供一个学习成长的过程,这为今后自主发展提供了一个很好的基石。

但留给中方车企 学习成长 的时间不多了,为了深挖中国市场,本田、标致雪铁龙、福特、通用、大众等跨国车企改变了以往相对保守的策略,开始启动真正的本土化战略,更贴近消费者需求、价格更有竞争力的产品势必对国内自主品牌车型带来新一轮冲击。

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