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【新闻】大型飞机背后的供应商与新材料阳江

发布时间:2020-10-18 15:46:07 阅读: 来源:镜前灯厂家

在国家“十三五”规划纲要中列举的百大工程中,加快大型飞机研制也赫然入列。

事实上对于国产民用大型客机的研制,早在“十二五”期间就已经是国家重点投入的项目。

让国产大型商用客机飞上蓝天,一直以来也是中国人的一个梦想。从设计研发到总装下线、拿到国内外21家用户的571张订单,中国商飞公司用了整整七年,征程充满坎坷。

大型客机先行

去年11月,我国自主研制的C919大型客机终于下线,这是我国首款按照最新国际适航标准研制的干线民用飞机,基本型混合级布局158座,全经济舱布局168座、高密度布局174座,标准航程4075公里,增大航程5555公里。后续还可在基本型的基础上,研制出加长型、缩短型、增程型、货运型和公务型等系列化产品。

中国商飞公司董事长金壮龙告诉《第一财经日报》记者,C919下线后,还要开展航电、飞控、液压等各系统试验、机载系统集成试验和全机静力试验;首架机作为试飞飞机,首飞前需要完成系统调试、试飞试验设备和仪器安装等工作,计划于2016年首飞。

当然,首飞也并不是载客的商业运行,而是取证所需的步骤。中国商飞旗下负责总装工作的上海飞机制造厂总工程师姜丽萍曾告诉本报记者,国产大飞机取证之后将开始批量生产,希望前期每年生产20架,之后50架,到2020年将具备150架C919大型客机和50架ARJ21-700飞机的年批生产能力。

据记者了解,目前,C919大型客机国内外用户数量为21家,总订单数达到了517架,而大部分客户还是来自国内的航空公司和租赁公司。

当然,生产单通道的国产飞机C919,绝不是我国民用飞机制造产业的终点。在国家制定的《民用航空工业中长期发展规划(2013-2020年)》中,就明确提出要发展涡扇支线飞机、涡桨支线飞机、单通道大型客机、双通道大型客机,同时还要用10年时间完成大型客机发动机的研制。这也正是“十三五”规划纲要中,大型飞机研制项目所要拓展的重点。

据记者了解,除了加紧研制生产国产C919飞机,我国还在与俄罗斯就新一代远程宽体客机联合进行基础性的前期可行性论证工作。目前,俄罗斯联合飞机制造集团和中国商飞公司已经签署了合作备忘录,相关预研工作正在北京民用飞机技术研究中心进行。

水陆两栖飞机跟进

事实上除了国产大型客机,中国还在加紧研制生产大型运输机和大型灭火/水上救援水陆两栖飞机(下称“AG600”)。

去年7月,AG600已在中航工业通飞珠海基地完成机身段对接,全面进入总装阶段。中航工业副总经理耿汝光告诉《第一财经日报》记者,AG600计划2016年实现首飞,预计首飞后两到三年交付客户。“目前AG600已取得了17架意向订单,主要是一些承担救援任务的相关部门,比如林业部门可以用于森林灭火,海洋局可以用于海洋监测、海上救援,海警可以用于海上维权执法,以及海洋测绘、远海岛礁人员和货物运输等。”

AG600是当今世界上在研的最大一款水陆两栖飞机,主要为满足森林灭火和水上救援的需要,是中国首次研制的大型特种用途民用飞机,也是国家应急救援体系建设急需的重大航空装备。

中航工业集团民机工程部通用飞机办公室主任冷毅勋告诉本报记者,AG600可在陆上机场和长1500m、宽200m、深2.5m的水域起降,执行灭火和水上救援任务,最大起飞重量为53.5吨,而目前世界上起飞重量最大的水陆两栖飞机在40吨左右。

“对于水陆两用飞机来说,既要保证水密性要求,又要实现机体的增压要求,机头部件还要满足功能使用要求,设计和工艺制造难度非常大。” 冷毅勋透露,其制造难度要高于传统的运输类飞机。

据记者了解,AG600的各部件主要由中航工业集团旗下的各公司合作制造,其中中航通飞作为责任主体,中航工业特飞所/中航通飞研究院作为总设计师单位,中航通飞华南公司作为飞机主承制单位;而中航工业成飞民机承担机头的制造,中航飞机西安分公司承担中机身和机翼的制造,中航飞机汉中分公司承担后机身和尾翼的制造,中航通飞华北公司承担发动机短舱的制造,中航工业复材中心承担碳纤维复合材料部件的制造,中航工业南方承担发动机的研制工作,其余主要部件和系统也由中航工业所属相关单位研制。

供应商商机与新材料挑战

这与国产大型客机的主要供应商类似。比如,C919飞机的机头就由成飞公司制造,前机身和中后机身由洪都集团制造,机翼由西飞公司制造,后机身和垂尾由沈飞公司制造,前、主起舱门由哈飞公司制造。这些公司都是中航工业集团下属的中航飞机(000768.SZ)旗下。

此前,中航飞机的主要收入来源军机, 然后是从波音、空客等飞机制造商处获得的零部件转包生产,民机业务的占比还很小,主要是新舟60飞机的国内外客户交付带来的收入贡献。

而除了中航工业,国内共有22个省市、200多家企业、36所高校、数十万产业人员参与了C919大型客机的研制,包括宝钢在内的16家材料制造商和54家标准件制造商成为大型客机项目的供应商或潜在供应商。在择优选择GE、Honeywell、CFM等16家跨国公司作为大型客机机载系统供应商的同时,组建了航电、飞控、电源、燃油和起落架等机载系统的16家合资企业。

其中,民营企业也分到了大飞机制造的一杯羹。比如RAT舱门就是由一家名为“西子”的民营公司提供,这家以装备制造为主,跨行业经营的综合型企业集团,与江苏一家生产汽车灯具的民营企业彤明公司,成为入围国产大飞机主要供应商中为数不多的民营企业。

而大飞机项目所采用的新技术、新材料、新工艺,对我国经济和科技发展、基础学科进步及航空工业发展,更是有重要的带动辐射作用。

ARJ21项目前副总设计师周济生曾告诉本报记者,制造大飞机的材料,尤其是复合材料的研制,是中国大飞机制造工作面临的最大挑战,也是最难突破的。“以前国际上的大型客机采用的材料都是以先进铝合金为主,复合材料为辅,但到了波音787时,复合材料使用出现质的飞跃,不仅数量激增,而且开始用于飞机的主要受力件。”

周济生介绍,所谓复合材料,主要是指碳纤维、树脂等材料,目前中航商飞制造ARJ21支线飞机也运用了复合材料,但主要是从美国进口,这一领域也是中国企业需要提升的地方。

据记者了解,在C919飞机上,先进材料就首次得到大规模的应用,第三代铝锂合金材料、先进复合材料在C919机体结构用量分别达到8.8%和12%。

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